第三百六十五章 百年传动系统巨头ZF采埃孚（下）（1/2）

沈笑夫继续阅读百年传动系统巨头zf采埃孚这篇文章

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

5.开拓创新

zf公司成立之后，马格的创新方法大大提升了齿轮制造的精度，齿轮上的每一个齿都可以达到设计的参数。

此外，马格同时改进了原有的淬火变形工艺，进一步提升了成品的质量。

同时，在新公司的规章中明确指出，采埃孚的产品将覆盖航空器、汽车以及船舶。

1916年，公司搬进腓特烈港洛文塔尔区latic，最早为奥兹莫比尔oldsmobile和凯迪拉克车型的选装配置。

hydramatic变速箱设计有四个前进挡和一个倒挡，换挡机构的核心由三个液压控制的行星齿轮组构成，与之前出现的需要人工参与控制的半自动变速箱不同，hydramatic可以根据油门位置和时速自动完成升降挡的动作。

相比米国市场，欧洲市场的自动变速箱技术却因为战争以及消费者的驾驶习惯等因素而相对滞后。

上世纪年代，通用的hydramatic不仅在北美广泛售卖，同时也装备在了劳斯莱斯和宾利这样的欧洲豪华车上。

1954年后，奔驰开发出了自己的4at产品，在原理上与hydramatic相同，均采用了行星齿轮组作为核心机构。

与此同时，采埃孚的产品线上依然缺少自动变速箱产品，这样的现状直到1965年得到了解决。

在这一年，采埃孚推出了第一款自动变速箱产品3hp12，这是一款适用于排量的小型乘用车的3速自动变速箱。其变速机构同样采用了行星齿轮结构，同时装备有一台液力变矩器，令动力传输更加平顺。

3hp12的首批客户为来自德国本土的宝马以及法国的标致。

1968年，怀着要在高级紧凑型车市场大干一场的野心，标致旗下的504车型搭载了采埃孚3hp变速箱。这家法国老牌汽车公司对于换挡的平顺性和舒适性要求很高，因而最终选择了采埃孚。

7.自动变速箱族谱

3hp12的出现，奠定了采埃孚纵置自动变速箱的基本架构和设计理念。

1990年，采埃孚推出了世界上第一台乘用车五速自动变速箱5hp。

这台变速箱首先搭载于宝马的3系e36和5系e34车型上，并以优秀的传动效率和燃油经济性获得了好评。

1996年，采埃孚6at变速箱研发成功，不过最终的量产产品却在近四年后才正式推出。

作为长期合作伙伴以及大客户，宝马经常率先搭载采埃孚最新的变速箱产品，这一次也不例外。

这台代号为6hp26的六速自动变速箱搭载于2001年面世的全新宝马7系e656上，相比于之前的5at产品，6hp26更轻、更紧凑，同时也拥有更高的传动效率。

随着技术的不断进步，六速、七速自动变速箱以及双离合变速箱纷纷进入人们的视野，而采埃孚也在不断研制和开发挡位更多、传动比更高同时换挡性能更加优秀的自动变速箱。

2007年，八速自动变速箱8hp面世，并于两年后实现量产。

本章未完，点击下一页继续阅读。