第 134章 千头万绪（二）（1/2）

陈中天停顿半晌，见没人提出异议，再次开口道：“关于物流公司这一块，我只对他们的软资产感兴趣，所以我们眼下不收购任何物流公司，我们只靠一条，就是不计一切手段、拼命挖他们的人和资源，一定要给我往死里挖！就算把他们的整个框架全部挖塌也不要手软！然后快速搭建一个基础框架，然后整合物流基地、航空货运资源、信息化管理系统，这样的话未来我们的物流模式就很清楚了。

“然后陈中天边说边走到白板前，在白板上继续边画边说：“我们整个华夏地理上的整个第三阶梯是经济最发达的地区，也是我们未来的重中之重。

大家看看地图，整个第三阶梯南北跨度不过三千公里，东西跨度最多也就一千公里，按照现在陆运的速度，如果我们在这一大片地域里筹备四个物流基地，基本上每一个覆盖范围的最大直径都不会超过八百公里。

假设我们取中间点建设，那么每一个物流基地覆盖的地区，最远都不会超过四百公里的直线距离，这样的话就可以保障覆盖地区内，无论从哪个点出发，采用汽车运输，到物流基地的时间都不会超过八个小时，甚至更短，反之亦然。

我们把物流基地再往下的点到面运输交给汽运，把物流基地和物流基地之间的点对点运输交给航空，你想一下，整个华夏的第三阶梯里，任何城市到另一个城市的飞行时间都不会超过四个小时，这代表着什么，这代表着我们以后的快件运输时长取最大值也不过就是二十个小时，再算上中间的等待、分拣、打包、处理等等流程，四十个小时怎么都能解决问题了吧？

如果再算上末端投递，四十八个小时基本上也就能解决了。

打个比喻，假如粤省的物流基地就在羊城机场附近，覆盖整个粤省，粤省任何一个城市当天截止到下午六点钟收到的快件，都必须在当天凌晨两点之前运抵羊城物流基地，然后在天亮之前完成分拣，寄往各物流基地的快件全部封装，前往冀省某个城市的快件，将会准备搭乘当天羊城到燕京最早的一趟航班，被装进该航班的机腹货仓内飞往燕京。

上午九点左右，飞机在燕京落地，可能在机上乘客都还没有完全下机的时候，我们打包的货物就已经从货舱取出，送到附近的物流基地拆包分拣了，这其中，所有燕京本地的快件要在中午十二点之前装车送到市区，周边其他城市的快件也要在中午十二点发车，晚上八点之前就能抵达燕京基地覆盖的任何一个城市，这样一来，相当一部分干线城市之间的快件可以通过航空实现次日达，干线周边的快件也可以实现隔日达。

如果我们能达到这个时效性，我们不但能解决了眼下所有的问题，还开创了一个物流新时代！”

陈中天的发言，首先获得了萧汉光的激烈反应，他一下子站了起来，频频点头道，”很好，很科学。

陈总是我见到过的物流行业第一个能把中国的物流说得这么清晰明了的人，也是第一位提出四十八小时送达目的地的人。

如果按照这个模式运作物流，那么全国大部分地区都可以实现快递次日达，对比现在的快递，这个规划的速度简直吓死人，是对中国物流整个行业的颠覆性革命。

令我深深地佩服。

“”对，就是要颠覆性革命，我们的电子商务之所以在未来要能代替传统的线下，就是需要颠覆，对传统行业的颠覆。

这是互联网企业的根本。

“王晓燕也站了起来拍着巴掌说。

不过萧汉光马上又提出一个问题，”航空快件速度是快，但成本也高哇。

“陈中天道，”是，但我们并非要做全空运，而是以空运为主、陆运为辅，我们要用这样一个高端高效的蓝图去规划未来的高端竞争力，在规划完这些之后，我们也立刻规划起配套的二级解决方案，陆地与铁路运输。

可以开辟燕京至沪海、沪海至广州之间的铁路直达快运列车等。

未来的市场需求并不一定完全追求时效，还是会有很多用户追求性价比，如果次日达的航空件需要二十多块钱的运费，三日达的陆运件只需要十五元甚至更低的运费时，相信也有大量用户选择后者，不过对我们来说，无论是前者还是后者，点到面运输的流程都是不变的，只不过后者点到点运输的承载方式发生了变化，我们将采购一定数量的集装箱货运车，来替代航空公司机腹货仓，完成点到点运输，陆运时效性虽然差一些，但是成本降低的不是一点半点。”

本章未完，点击下一页继续阅读。