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第十九章 样机总装(1/2)

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三个月前,运十客机在中海首飞成功,当时可是轰动了国内外的。

人们都在欢庆,中国终于有了自己研制的大客机,不过这时候,估计没有多少人能够预料到,几年后运十客机就会黯然下马。

当然下马的原因是很复杂的,就技术上来说,运十客机存在的技术问题太多,特别是发动机根本就不可能研制成功,这是非常致命的,国家不可能无限制的往里面投钱,毕竟八十年代整个国家都很穷,都在勒紧裤腰带过日子。

民航部门不想要运十客机,也是很大的一个原因,因为当时麦道公司可是极力的游说民航部门和五机部,希望和中国合作生产麦道八二客机呢,后来果然如此。

作为一个重生者,朱国栋是非常清楚的,在八十年代的蜜月期,中国可是上了不少的当,那霉国一看中国有了什么,就立刻跑来过说要合作,最后就把中国自主研发的项目搞死了。

但是到最后呢,合作项目也大多是黄了,因为霉国怎么可能真心的帮助中国呢。

而现在呢,其实是有一个人能够解决运十客机的配套国产发动机技术问题的,这个人就是朱国栋。

只不过现在朱国栋还只是山城摩托车厂的一个小小技术副科长,他还不足以让高层领导都听他的,让他去帮忙搞运十客机的配套发动机涡扇八。

朱国栋现在也没有那个精力啊,毕竟先得把125CC发动机搞成功了,接下来还要搞小排量汽车发动机呢。

相较于汽车发动机来说,125CC摩托车发动机,其实也不是那么难搞的。

就在加林工业的领导们,准备向上级汇报汽车发动机可行性研究报告时,山城摩托车发动机厂,终于准备进行第一台125CC摩托车发动机的总装工作了。

作为125CC发动机项目的实际负责人,朱国栋今天和科长,副厂长等领导,来到了总装车间,指挥工人们进行样机的总装。

要知道摩托车发动机,虽然相对来说结构要比汽车发动机简单得多,但是总装也要经过几十道工序呢,这次朱国栋拿出来的总装工艺流程,是针对小批量单件总装的,和批量生产时有所不同。

摩托车发动机的总装,当然还是全手工的,并没有什么自动化的装配工艺。

所以这对装配工人,也提出了很高的技术要求。

这几十道工序,是由多名工人来完成的,一台摩托车发动机,可以划分为五个装配单元,从零件到合件,再到组件,部件,最后再装配成一台完整的发动机。

而在装配完成后,如果是批量生产的发动机,还要经过调整,检验,以及试验,涂装,包装等工序,才可以出厂。

对于样机来说,在装配完成后,就要进行检验和试验,要测试它的性能和可靠性,是不是达到设计的指标要求。

而这个测试,一台发动机是不够的,要装配很多台发动机,同时进行测试。

总装,也是对零部件制造质量的一次考验,假如说零部件制造的质量不合格,比如说加工精度不够的话,那就有可能在总装时发现,根本装不上去了。

那有问题的零部件还得重新加工。

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