第169章 荣耀几何调整（2/2）

“我们在电动汽车行业的定位是什么？”曲黎在荣耀一次会议中展开讨论

荣耀涉及到纯电汽车全产业链，可有些注定难以普及，比如自动驾驶方案，要深度参与到汽车整体的设计，大厂怎么会用别人的方案？

电池包括固态电池的研发需要投入大量的时间和精力，生产方面涉及到极限制造，需要4G5G网络，各种信息化智能化支持，没钱是万万不能的。

简单的说就是蜂巢能源现在需要钱，需要很多钱，荣耀不收购，那前程几何、曲黎等就需要持续投资。曲黎确信这个行业有前途，但有多少车企愿意为友商做贡献，回到荣耀应该能够让蜂巢能源获得更大生存空间。

“我的意思是荣耀收购蜂巢能源，在电动车领域只保留电池、高级辅助驾驶及芯片设计部分；前程几何收购自动驾驶和电机部门，不涉及芯片；长城华冠作为配套企业存在，主要产品除了主动悬挂系统，还包括MCU、IGBT模块、碳化硅芯片、激光毫米波雷达……”曲黎

他的想法是让前程几何朝着特斯拉的方向变，有一天从荣耀子公司变成公众企业，甚至引入国资。放弃全产业链垂直整合的想法，保持一定的控制力就好了。前程几何现在是长城华冠的大股东，还可以成为宁德时代的股东，以后不仅可以用荣耀的芯片，还可以用高通，英伟达的芯片。

如果学习比亚迪的垂直整合，虽然可以通过调整供应链内的利润分配，但降低成本的同时，也限制了企业用最新的技术，因为不可能看着自己旗下的企业没有业务而破产。

前程几何不是追求性价比的国产自主品牌，成本控制不是最重要的，提升产品力的优先级会更高。

曲黎的想法不算夸张，一切逻辑并不复杂，很快就得到了理解，不过长城华冠需要汽车电机为友商提供产品，所以前程几何只能收购其部分电机业务。

这次调整后，前程几何会失去蜂巢能源的股份，获得荣耀组建的自动驾驶（算法），智能座舱和电机部门，华冠的汽车设计部门，加上几何汽车之前就有的电控团队。

长城华冠也要做一些调整，放弃一些非核心或者技术难度不大的业务，卖给围绕在前程几何身边的供应链企业。保留汽车设计部门，但汽车开发团队全部转移到前程几何。

总的来说，这次调整后，前程几何限制了研发投入规模，能够更好的控制汽车零配件成本。彻底从以前粗放式的管理，转变成现在越来越精细化流程化的管理模式。

前程几何副总张起南、CFO邓伟江等人在其中发挥了重要作用！